شروع حركت و حركت در خط مستقيم
در هنگام شروع حركت با حد اكثر توانايي در اتومبيل به چند نكته بايد توجه داشته باشيد
1 دور موتوري كه نيروي تورك( گشتاور) به حد اكثر ميرسد
2 دور موتوري كه توان موتور به حد اكثر ميرسد
3 چسبندگي لاستيك
4 توانايي كلاچ
براي حركت كردن با اتومبيل شما گاهي نياز به استفاده از شتاب و گاه نياز به توان اتومبيل داريد
براي داشتن يك شروع خوب بايد ابتدا اتومبيل صفحه كلاچ و لاستيك ها به قدر كافي گرم شده باشند تا جايي كه حد اكثر تواناييهاي آنها ظاهر شوند
ابتدا دنده را در سنگينترين حالت قرار داده و دور موتور را تا نزديكي جايي كه حد اكثر تورك بدست مي آيد بالا ببريد و كلاچ را طوري رها كنيد كه با حد اكثر چسبندي لاستيك به حركت در آييد
توجه داشته باشيد كه هرزگردي لاستيكها باعث ميشوند شما نتوانيد زمان را به نفع خود تغيير دهيد پس اگر خودروي شما فاقد سيستم كنترل هرزگردي چرخهاست سعي كنيد با دقت بيشتري كلاچ را درگير كنيد
به محض آنكه كلاچ كاملا درگير شده فشار گاز را تا حد اكثر افزايش دهيد و فرمان را با هر دو دست كاملا محكم نگه داريد تا انحرافي در خودرو به وجود نيايد و در صورت پيش آمدن انحراف بتوانيد به راحتي اصلاح مسير كنيد
براي تعويض دنده ي خودرو اگر نياز به شتاب زياد داريد بسته به نوع خودرو دنده را طوري تعويض كنيد كه پس از تعويض و قرار گرفتن گيربكس در دنده ي سبكتر دور موتور در حوالي جايي باشد كه گشتاور اتومبيل شما تكميل ميشود
سعي كنيد دنده را تا حد ممكن سريع تعويض كنيد كه باعث افت دور موتور از دست رفتن زمان نشود
اما اگر در تعويض دنده ها نياز به حداكثر توان موتور داريد بهترين زمان براي تعويض دنده وقتي است كه دور موتور در حال گذر از جاييست كه حد اكثر توان خودرو در آن دور تكميل ميشود
توجه كنيد كه دور موتور به محدوده ي قرمز ( Red Line ) قرار نگيرد زيرا جز هدر دادن زمان چيزي در پي ندارد
اين نوع رانندگي نياز شما را در استفاده از توانايي هاي اتومبيل براي حركت كاملا بر آورده ميكند
تكنيكهاي حركت:
استفاده از دنده معكوس :
گاهي شما نياز پيدا ميكنيد در حالي كه سرعث ثابتي داريد شتاب زيادي بگيريد
در اين مواقع شناخت كافي از سرعت اتومبيل در دنده هاي مختلف و دور موتور در آن سرعت نياز شما را براي انجام اين عمل بر آورده ميكند
حال در نظر بگيريد شما با سرعث ثابتي در حركتيد ناگهان لحظه اي احساس ميكنيد نياز به شتاب بيشتري داريد
در اين شرايط بهترين كار اين است كه گيربكس را در حالتي قرار دهيد كه اتومبيل شما در آن سرعت و دنده دور موتورش حوالي عديديست كه گشتاور موتور تكميل ميشود
سعي كنيد قبل از درگير كردن با بازي با گاز دور موتور را به حد لازم بالا ببريد و سپس كلاچ را درگير كنيد تا مانع سايش صفحه كلاچ و ضربه ي آني به موتور اتومبيل شويد
نيم كلاچ :
اين عمل باعث ميشود به موتور اتومبيل شما ضربه اي وارد كند تا توانايي هاي موتور ظاهر شوند
شايد برايتان پيش آمده كه در سرعتي خاص هنگامي كه نياز شتابگيري داريد اتومبيل به خوبي شتاب نميگيرد و اصطلاحا خسته يا تنبل شده حال اگر سرعت در حالتي قرار داشته باشد كه امكان معكوس كردن دنده هم وجود نداشته باشد بهترين كار استفاده از اين تكنيك است
كاري كه شما انجام ميدهيد اين حالت شك دادن به موتور و بيدار كردن آن است پس براي لحظه اي كلاچ را تا نيمه فشار دهيد تا به موتور كمي شك وارد شود
اين كار شما را در لحظاتي كه نياز به سبقت گيري داريد و يا رقيب در حال نزديك شدن به شماست كمك زيادي به شما ميكند
البته تكرار زياد اين عمل باعث گرم شدن زياد كلاچ ميشود و نگه داشتن به مدت طولاني احتمال سوزاندن كلاچ را بالا ميبرد
Power Shift :
اين تكنيك به شما كمك ميكند از هدر رفتن زمان و كاهش دور موتور در هنگام تعويض دنده جلوگيري كنيد
براي استفاده از اين تكنيك بايد تمرين زيادي در تعويض سريع دنده انجام دهيد
پس از انكه سرعت لازم را در تعويض دنده در خود افزايش داديد ميتوانيد از اين تكنيك استفاده كنيد
ابتدا دور موتور را تا جايي كه نياز شما بر آورده ميكند بالا ببريد كلاچ را آزاد كنيد و دنده را در حاي عوض كنيد كه پايتان هنوز بر روي گاز قرار دارد و سريعا كلاچ را درگير كنيد
دقت كنيد در هنگام اينكار دور موتور بيش از حد بالا نرود و تعويض دنده زياد طول نكشد
و البته فشار بيش از حد وارد نكنيد زيرا باعث هرزگردي چرخ و از بين رفتن زمان ميشود
اين تكنيك در خودروهاي توربو به خوبي جواب ميدهد و باعث افزايش شتاب ميشود اما دقت كنيد كه خودروهاي استاندارد توانايي لازم را براي استفاده ي مداوم از اين تكنيك را دارا نميباشند و در صورت انجام فشار روي قطعات به شدت بالا ميرود
گذر از پيچ:
براي گذر از پيچ بايد چند مساله را به خاطر داشته باشيد
1 وضعيت چسبندگي لاستيكها و اسفالت
2 توانايي اتوموبيلتان در گذر از پيچ و توانايي تحمل فشار جانبي
3 شيب پيچ نسبت به داخل قوس يا خارج
4 زاويه ي پيچ
پيچ هاي كم سرعت:
در پيچهايي كه زاويه ي تندي دارند و شما نياز به كاهش سرعت داريد بهترين راه استفاده از معكوس و انتقال وزن خودرو به محور جلو است
قبل از پيچ شما بايد اين كار را انجام دهيد و با علم به توانايي خودو سرعت مناسب را ايجاد كنيد و از قسمت خارجي قوس پيچ وارد شويد و با گذر از داخل پيچ از دورترين نقطه به مركز پيچ از آن خارج شويد تا شعاع گردش كمتري را ايجاد كنيد و بتوانيد با حد اكثر توان خودرو از آن خارج شويد و پس از گذر از آن با توجه به نيروي موتور و نحوه ي شتابگيري دنده را تعويض كنيد
اگر كمي بخواهيد در اينگونه پيچها از توانايي خودرويتان بالاتر رويد بعد از معكوس كردن دنده و انتقال وزن به جلو با سرعت پيچ مسير را طي كنيد در چنين شرايطي به خاطر سبك شدن وزن بر روي محور عقب قسمت عقب اتومبيل شما دچار انحراف به سمت خارج پيچ خواهد شد (oversteer)
با تمرين زياد خواهيد توانست لغزش قسمت عقب را كاملا در اختيار خود بگيريد به طوري كه در لحظه ي خروج از پيچ اتوموبيل شما كاملا موازي مسير حركت قرار بگيرد و در انتها با افزايش فشار بر روي گاز پيچ را به خوبي طي كنيد.
در صورتي كه انحراف قسمت عقب خطرناك شد و حس كرديد زياد از حد به سمت خارج متمايل شديد استفاده از ترمز بدترين كار است و براي اصلاح مسير بهتر است به آرامي فرامان را در جهت معكوس گردش پيچ بچرخانيد و با فشردن پا بر روي پدال گاز به وزن قسمت عقب خودرو بيفزاييد
پيچهاي پر سرعت:
براي گذر از پيچهاي ملايم كه زاويه ي كمي دارند و اتومبيل ميتواند با سرعت بالا از آنها عبور كند استفاده از اين روش كمترين زمان را در گذر از پيچ به شما خواهد داد
در اينگونه پيچها شما براي كاهش سرعت بهتر است به جاي معكوس كردن دنده در حد اقل زمان قبل از ورود به پيچ با حد اكثر توان ترمز خودرو سرعت را به سرعت مناسب برسانيد و سپس به مزكز پيچ حركت كنيد و پس از گذر از قوس پيچ به سمت دورترين نقطه از مركز پيچ اتومبيل را هدايت كنيد
اگر بخواهيد باز هم پا را فراتر گذاريد و زمان كمتري در گذر از پيچ صرف كنيد در لحظه اي كه وارد پيچ ميشودي وزن اتومبيل را با فشردن پا بر روي گاز و افزايش سرعت به محور عقب وارد كنيد
در اين حالت كمي قسمت جلوي اتومبيل دچار كم پيچي ( understeer ) ميشود و به سمت خارج پيچ متمايل خواهيد شد و در دورترين نقطه از پيچ ميتوانيد با حد اكثر سرعت خارج شويد.
اگر احساس كرديد اين حالت شما را از مسير منحرف ميكند سعي كنيد هيچ انرژي منفي يا مثبتي توسط ترمز يا موتور به چرخها وارد نكنيد و سعي كنيد با فرمان اتومبيل را به حالت تعادل وا داريد زيرا وارد كردن انرژي مثبت يا منفي به چرخها از چسبنديگ چرخها نسبت به مسير حركت كم ميكند
استفاده از يك تكنيك براي اصلاح مسير در هنگامي كه اتومبيل دچار( understeer ) ميشود: Hill and Toeوقتي خودرو دچار اين نوع انحراف ميشود بهترين كار توصيه شده اين است كه ارتباط موتور و چرخها را توسط كلاچ قطع كرده و فقط با استفاده ي آرام از فرمان خودرو را به كنترل در آوريد
در اين شرايط نبايد هيچ گونه نيرويي از موتور يا ترمز به چرخها وارد شود
اگر رها كردن گاز و عدم استفاده از ترمز در اين حالت به شما كمكي نكرد بهترين راه استفاده از هر دوي اينهاست
وقتي جلوي اتومبيل شما دچار كم پيچي ميشود بايد با استفاده از اين تكنيك بدون ايجاد هيچ گونه نيروي مثبت يا منفي پيچ را طي كنيد
قبل از هر كاري به ضريب دنده ي خود بيفزاييد و با استفاده از پاي راست هر دو پدال ترمز و گاز را تحت كنترل خود بگيريد بطوري كه عملا با ادغام دو نيروي ترمز و گاز موتور هيچ نوع نيروي مثبت يا منفي ( بر آيند هر دو نيرو صفر شود) به چرخهاي جلو وارد نشود و با دقت تمام فرمان خودرو را به آرامي در مسير پيچ قرار دهيد
براي استفاده از اين تكنيك ميتوانيد از پاي چپ هم براي گرفتن ترمز استفاده كنيد البته اگر دقت لازم را در كنترل پاي چپ براي ايجاد نيروي مناسب به ترمز داريد زيرا ممكن است فشار مضاعف اتومبيل را به دور خود بچرخاند ضمن اينكه توانايي استفاده از كلاچ هم از شما سلب خواهد شد
اين عمل براي خودروهاي دفرانسيل جلو توصيه ميشود و بهتر است فقط در شرايط اضطراري از آن استفاده كنيد
تكنيك نمايشي براي گذر از پيچ : Drift
براي دريفت كردن در پيچها بايد چسبندگي چرخهاي عقب را در لحظه ي رسيدن به پيچ كم كنيد
با معكوس دادن يا ترمز دستي( در خودروهاي دف جلو ) و وارد کردن نيروي محرک زياد به چرخهاي عقب ( در خودروهاي دف عقب ) ميتوانيد اين وزن را بر روي محور كاهش دهيد حال شما موفق به ناپايدار کردن عقب خودرو شده ايد و نياز به ايجاد حركت مناسب در چرخهاي جلو داريد
در لحظه اي كه زاويه ي مناسب را نسبت به پيچ گرفتيد فرمان را به سمت خارج پيچ بچرخوانيد تا حدي كه زاويه ي شما حفظ شود و شما با همان زاويه از بغل به انتهاي پيچ ليز بخوريد
در انتهاي پيچ لحظه اي قبل از آنكه خودروي شما موازي مسير خروجي پيچ شود فرمان را بيشتر به سمت خارج بچرخوانيد و سعي كنيد اتومبيل را در حالت موازي نگه داريد و پس از آنكه خودرو پايداري خود را بدست آورد اقدام به شتابگيري براي به پايان رساندن اين حركت كنيد
اين تكنيك در مسيرهاي لغزنده به شما در گذر از پيچ كمك زيادي ميكند
اگر كمي تمرين كنيد و حوصله به خرج دهيد
سبقت گرفتن:
براي سبقت گرفتن بايد دقت كافي را در تشخيص فاصله ها و سرعتها كسب كنيد و فرمان را با هر دو دست كنترل كنيد
هميشه توجه كنيد كه با منحرف كردن خودرو به سوي خط سبقت ابتدا اينرسي حركتي به سمت جلو مانع از اين عمل شما ميشود پس با سرعت اقدام به منحرف كردن خودرو نكنيد زيرا احتمال دارد حركت سريعي ايجاد شده و باعث ايجاد خطر شود و اگر به اندازه اي كه به فرمان نيرو وارد كرده ايد اتومبيل تغيير جهت پيدا نكرد فشار زيادي وارد نكنيد و سعي كنيد به آرامي تغيير جهت را ايجاد كنيد
براي موازي كردن جهت حركت با مسير بازهم اين مشكل وجود دارد پس دقت كنيد كه كمي زودتر از انتظار خود و به آرامي فرمان را براي موازي كردن جهت حركت با مسير بچرخانيد
اگر احساس كرديد كه زمان كمتري براي سبقت گرفتن نياز است قبل از سبقت از دنده معكوس استفاده كنيد تا توان و شتاب مناسب را در اختيار بگيريد
و سعي كنيد تا زماني كه سبقت ميگيريد دستان خود را براي تعويض دنده يا هر كار ديگري از فرمان جدا نكنيد زيرا باعث ميشود به درستي نتوانيد در مسير واقعي قرار بگيريد
هميشه دقت كنيد كه وقتي قصد سبقت داريد به خاطر فشار هواي از روبرو كه به شما و خودروي كناري وارد ميشود احتمال كشيده شدن هر دو خودرو به سمت هم وجود داد پس فرمان را محكم در اختيار بگيريد
راه ديگر براي اينكه از حد اكثر قدرت خودرو در سبقت گيري استفاده كنيد نزديك شدن به خودروي جلويي تا حد ممكن است
در اين حالت فشار باد كمتر به خودروي شما انرژي منفي وارد ميكند پس ميتوانيد قبل از سبقت شتاب لازم را بدست آوريد البته دقت كنيد كه فاصله ي كم نسبت به اتومبيل جلو ديد شما را كور ميكند و عدم رعايت فاصله خطرات زيادي در پي دارد
ضمن اينكه در اين نوع سبقت گيري بايد كنترل خود را بر روي فرمان كاملا زياد كنيد زيرا معمولا در دو طرف خودروها جريانهاي گردبادي ايجاد ميشود و ممكن است خودروي شما را نامتعادل كند
ترمز گيري:
پس از هر حركتي شما حتما نياز به كاهش سرعت يا توقف پيدا ميكنيد
ترمز اولين وسيله ايست كه در هنگام نياز به شتاب معكوس به فكر هر راننده اي ميرسد
در خودروهايي كه سيستم ضد قفل ترمز دارند شما ميتوانيد با خيال راحت پاي خود را تا انتها بر روي پدال ترمز قرار دهيد و در صورت نياز براي تغيير جهت اتومبيل از فرمان با اطمينان كامل استفاده كنيد و از اينكه پدال ترمز در زير پايتان بشكند اصلا ترسي نداشته باشيد
اما اگر اتومبيل شما فاقد اين سيستم بود هرگز در شرايط اضطراري پاي خود را كامل بر روي پدال قرار ندهيد
سعي كنيد پدال را تا جايي بفشاريد كه هنوز بين چرخ و سطح زمين چسبندگي وجود داشته باشد و از سايش چرخ با سطح مسير حركت جلوگيري كنيد زيرا به وجود آمدن سايش بين چرخ و سطح علاوه بر افزايش طول خط ترمز كنترل ماشين را از شما سلب ميكند و شما هيچ عملكردي روي فرمان نخواهيد داشت
پس سعي كنيد ترمز را تا مرز قفل شدن چرخها فشار دهيد و در صورت لزوم از فرمان براي انحراف اتومبيل استفاده كنيد
در سر پيچها قبل از ترمز گيري اقدام به صاف كردن فرمان تا حد ممكن كنيد تا خدايي نكرده اتومبيل شما اسپين نشود
هميشه سعي كنيد در رانندگي از حد اكثر توان ترمز در حد اقل زمان استفاده كنيد و در مسرهاي لغزنده مانند جاده هاي خيس برف گرفته و يخ بسته براي ترمز گيري فشار كمتري اعمال نيد زيرا در اين شرايط ترمزها زودتر از معمول قفل ميكنند و چسبندگي سريعتر از بين ميرود
اما در مسيرهاي خاكي و شني اگر تمام توان ترمز را تا قفل شدن چرخها استفاده كنيد خط ترمز كوتاهتري خواهيد داشت
براي استفاده از بالاترين توانايي ترمز اتومبيل ( در اتومبيلهايي كه بوستر خلايي دارند ) اگر همزمان با گرفتن ترمز دور موتور را بالا ببريد ميتوانيد نيروي بيشتري را توسط بوستر ايجاد كنيد
براي استفاده از هر دو پدال اگر توانايي داريد پاي راست خود را بر روي هر دو پدال بفشاريد وگرنه ميتوانيد از هر دو پا استفاده كنيد
اگر پيش آمد كه توان ترمز خود رو براي توقف در لحظات اضطراري كم ديديد فشار كمتري به پدال وارد كنيد و به نقطه اي كه ميتوانيد از حادثه فرار كنيد نگاه كنيد و فرمان را محكم بگيريد و خودرو را به آرامي از حادثه دور كنيد
استفاده از معكوس ميتواند كمك بيشتري به شما كند زيرا هم شما از قدرت ترمز موتوري استفاده ميكنيد و هم با بالا رفتن دور موتور كمك بيشتري به توان بوستر خواهيد كرد
فرمان و كنترل آن:
شايد در نظر نحوه ي گرفتن رل خودرو آسان بيايد اما استفاده ي نا صحيح از آن ميتواند خطرات زيادي در پي داشته باشد
سعي كنيد هميشه فرمان را با دودست بگيريد زيرا گرفتن فرمان با يك دست قدرت شما را در كنترل چرخها كم ميكند
گرفتن فرمان اتومبيل با هر دو دست به شما اين امكان را ميدهد كه در صورت اشتباه به سرعت بتوانيد اشتباه خود را اصلاح كنيد
سعي كنيد در جاهايي كه نياز به حركات مداوم فرمان داريد هر دو دست خود را در دو سمت فرمان قرار دهيد بطوري كه اگر غربال فرمان را صفحه ي ساعت در نظر بگيريم بهترين جا براي قرار دادن دستها بر روي عدد سه و نه (3-9) است
در اين حال براي چرخاندن فرمان دستي كه به سمت بالا حركت ميكند كنترل كمتري بر روي عملكرد خود دارد اما دستي كه به سمت پايين حركت ميكند بهتر ميتواند عملكرد خود را كنترل كند
اگر هنگام حركت دادن فرمان به جاي كشيدن آن كمي آن را فشار دهيد كنترل دقيقتري بر روي حركت آن خواهيدداشت
در مسيرهاي مستقيم با فرض عقربه ي ساعت ميتوانيد دستان خود را در حالت دو و ده (2-10) يا دوازده و سه (12-3) قرار دهيد
اين دو حالت خستگي كمتري در شما ايجاد ميكنند
البته عملكرد دستها در حالتي كه بر روي ده و دو (2-10)قرار دارند دقيقتر است و همچنين به راحتي ميتوانيد فرمان اتومبيل را با كمترين خطا در مواجهه با خطر بچرخانيد و اتومبيل را از مسير خطر دور نماييد
حركات نمايشي:
چرخش با ترمز دستي:
براي اينكه بتوانيد با شعاع كمتري اتومبيل را سر و ته كنيد استفاده از ترمز دستي راه جالبي است
براي اين كار ابتدا سرعت لازم را كه نبايد فراتر از 60 كيلومتر باشد را به خودرو ميدهيد
سپس در فضايي كه در اختيار داريد همراه با هم فرمان خودرو را تقريبا يك چهارم دور بچرخوانيد و پدال كلاچ را بفشاريد در لحظه اي كه فرمان را ميچرخوانيد از چسبندگي خودرو به سطح مسير به مقدار قابل توجي ميكاهيد درست پس از چرخاندن فرمان دكمه ي ترمز دستي را با دست بگيريد و تا قفل شدن چرخهاي عقب بالا بكشيد در اين لحظه ناگهان وزن اتومبيل از روي محور عقب به شدت كم ميشود و باعث ليز خوردن چرخهاي عقب حول محور جلوي اتومبيل ميشود
پس از انكه چرخش به مقدار لازم انجام شد سريعا فرمان را صاف كرده و دستي را رها كنيد تا ترمزها آزاد شوند ميتوانيد پس از انجام گردش به سرعت پاي خود را از روي كلاچ برداشته و با استفاده از دنده سنگين اين حركت را به زيبايي ادلمه دهيد
اگه اتومبيل كمي سركشي كرد و در گردش زياده روي شد براي جلوگيري از خطر استفاده از ترمز به هيچ وجه توصيه نميشود و بهتر است با معكوس كردن فرمان و خواباندن ترمز دستي اتومبيل را كنترل كنيد و اگر لازم شده كلاچ را رها كنيد و كمي سعي كنيد به اتومبيل شتاب رو به جلو وارد كنيد
راكفورد
با اين حركت ميتوانيد در شعايي كمتر اتومبيل را سر و ته كنيد اما با حركت به صورت دنده عقب
معمولا حد اكثر سرعتي كه در دنده عقب اتومبيلها به دست ميآيد بسيار نزديك به حد اكثر سرعت در دنده يك است
پس باري اين كار سرعت خود را تا جايي كه امكان دارد بالا ببريد و با دست خود فرمان را محكم نگه داريد
وقتي سرعت لازم را در اختيار گرفتيد سريعا پدال كلاچ را فشار دهيد و فرمان را در جهتي كه قصد ليز دادن اتومبيل داريد به مقدار كم بپيچاند
ترمز گرفت در اين حالت خطر واژگون شدن خودرو را ميتواند به همراه داشته باشد پس سعي كنيد براي ليز خوردن از ناپايدار كردن قسمت جلو استفاده كنيد نه از ترمز كردن
البته توجه كنيد كه در حركت با دنده عقب فرمان عملكرد سريعتري خواهد داشت زيرا شتابگيري به عقب باعث ميشود وزن محور جلو به عقب منقل شود و فرمان سبكتر از حد معمول بچرخد
براي اصلاح حركت هم از معكوس كردن چرخش فرمان استفاده كنيد و اگر پس از انجام حركت قصد حركت با شتاب زياد را داريد براي قرار دادن اتومبيل در دنده ي يك كلاچ را تا انتها فشار دهيد و بگذاريد تومبيل كاملا متوقف شود و سپس شروع به حركت كنيد چون فشار زيادي به مجموع انتقال قدرت وارد ميشود
دانستنيهاي ساده:
نحوه ي استفاده از قدرت موتور : پر كردن دور موتور در يك دنده تا نزديك Red Line و تعويض دنده در جايي كه حد اكثر توان خودرو تكميل شده
نحوه ي استفاده از گشتاور : پر كردن دور موتور تا بالاي جايي كه گشتاور تكميل ميشود و تعويض دنده در حالي كه پس از تعويض دور موتور در نزديكي ماكسيمم گشتاور قرار گيرد
انتقال وزن اتومبيل به جلو و كم كردن آن روي محور عقب : ايجاد شتاب منفي با گرفتن ترمز يا استفاده از دنده معكوس
انتقال وزن به محور عقب : شتابگيري سريع و يا استفاده از ترمزدستي براي اين كار
كم پيچي قسمت جلو :وقتي اتومبيل طبق فرمان داده شده عمل نكند و در پيچها قسمت جلو به سمت خارج متمايل شد
انحراف قسمت عقب اتومبيل : لغزش محور عقب به سوي خارج پيچ
محدوده غير مجاز دور موتور : وقتي دور موتور از اين خط گذر كند شتاب و قدرت خودرو به شدت افت ميكند و احتمال آسيب ديدن موتور وجود دارد ( در خودروهاي انژكتوري ECU اجازه ي گذر از اين محدوده را نميدهد )